4894 ответов в теме

[Kraftwerk]

https://yandex.ru/tu...om/1090809.html

 

...вот так и говори, что надо строго соблюдать инструкции... Особенно для пассажира с 18 ряда это актуально было бы....

У знакомого давно была подобная ситуация с "инструкциями". Ехал на авто и попал в сильное почти лобовое. Был не пристегнут, вылетел в лобовое от удара, ессно, сотряс головы, несколько переломов, но живой, опять за рулем. Был бы пристегнут - сгорел бы в загоревшейся от удара авто.........

[Ieroglif]

Kraftwerk, в копейке или шестерке выдавить стекло не составляло труда и угрозы для жизни выдавливающего. Попробуй то же самое исполнить в современном авто - пока, что-то не видно, чтобы кто-нибудь вылетал, да без фатальных последствий ... Хотя, конечно, и сейчас есть доля тех, кому именно непристегнутость спасала жизнь...

 

Долго думал писать или нет: воспоминания не из легких.

В эпицентре пожара не был, к счастью. Но был в последствиях пожара соседней квартиры. Заметили дым, сочащийся между рамами балкона с улицы и вызвали пожарных. Когда они приехали, на лестничной площадке ничего не указывало на творящееся в квартире. А вот когда железную дверь открыли ломиком, моментально, не побоюсь этого слова, вся лестница на пару этажей вниз и вверх окуталась дымом. Как сейчас помню, он был темно болотного цвета и густой настолько, что не видно было ничего! Можно было идти и наткнуться на стену (тем более, что они тогда были зеленые). Причем это произошло настолько быстро, что и нормально вдохнуть не успеешь хорошего воздуха. Проскользнул к себе, отдышался, взял ручку для створки окна на площадке (они там были скручены для безопасности) и, глубоко вдохнув, выскользнул из двери, по стенке с закрытыми глазами, ибо они вообще бесполезны в такой ситуации, дошел до окон, вставил ручку и открыл его. Попытался вдохнуть "с улицы", но ни фига это не получилось, ибо дым выходил очень густо. Впечатление крайне пренеприятные: сразу же распирает кашель. Вернулся обратно так же руками по стенке.

Да, был молодой и горячий, сейчас бы я ни за что не вышел бы обратно, У пожарных есть кислородные баллоны, а так, ну нафиг, травиться, тем более, речь шла всего лишь о дыме в подъезде...

 

Так что я прекрасно представляю, что главное в пожаре - возможность дышать! Кстати, по твоей ссылке участник событий именно о дыме и отравлении им в первую очередь и говорит! Были бы маски (а значит возможность продержаться с дыханием!), жертв могло быть меньше. Ибо действительно, пару раз вдохнул дыма и всё, каюк...

 

Ну, а про авто, опять случай давно совсем: ехали мы по Заводской в сторону дома, ночь, снег только выпал, колея накатана, но между колес, тем более между встречными полосами - сугробы. Едем, ну обычно: 50-60, врать не буду. Когда был уже совсем недалеко с Денисьевского, вижу, оттуда сверху катится КАМАЗ. Казалось бы, обычное дело, но тут я понимаю, что он скользит на снегу и не остановится до моей полосы. Тут мгновенный выбор: тормозить - поздно, попытаться заруливать вверх, но нас вынесет на него боком, а это хуже, чем в лоб. Единственный путь: проскочить по встречке, благо никого там не было.

Какой-нибудь понторез написал бы. что вот я такой крутой абсолютно контролирую машину и все такое. Непросто, честно скажу, далось мне это перестроение. Но, все-таки, я справился. Потом уже спокойно перестроился обратно, вытряхнул из штанин, как говорится, и поехал дальше..

А был бы с автоматической коробкой, не было бы меня сейчас...

Это я к тому, что все, пока что, указывает на то, что не смог пилот посадить самолет ручками... И у меня не укладывается в голове, что они действительно разучились управлять самолетом в ручном режиме, а оперируют только режимом "симулятора"...

 

Кстати, тут подкинул один пилот видео козления сотого в Ле БУрже, вопрос задумки этого действия остался нераскрытым...:

https://www.instagra.../p/Bxauvv6FyM-/

[gawab]

Ну, насчет задымления и прочих "радостей" - в лихие 90-е на одного соседа из нашего подъезда, который вздумал стать коммерсантом - закупал мясо в деревнях и продавал его здесь, наехали братки, он долго пытался противостоять, пока в одну из ночей я вдруг проснулся от запаха гари, подошел к входной двери, открыл ее - и мгновенно закрыл - в подъезде была черная темень от дыма и гари. Разбудил жену и сына, выгнал их на лоджию с кошками и собаками, вызвал пожарку и стал обзванивать соседей, чтобы они срочно выходили на лоджии и не задохнулись от дыма. Как потом выяснилось, этого коммерсанта решили напугать и облили напалмом (условно говоря) дверь соседа и подожгли. За те 10 минут, пока горела эта дверь, думаю. половина жильцов на более верхних этажах со счастливой улыбкой отошли бы в мир иной, если бы спокойно почивали в своих постелях. Говорят, что смерть от угарного газа - одна из самых безболезненных, ибо мозг отрубается первым...

Изменено: gawab, 16 Май 2019 - 01:28

[gawab]

https://ibb.co/x3kNN35- если не фейк, то однозначно КВС получается виновным.

[конек]

https://ibb.co/x3kNN35- если не фейк, то однозначно КВС получается виновным.

вообще театр абсурда. второй пилок советчик-теоретик(...). В современной авиации все расписано, есть левый и правый пилот. И если квс мудит ,то второй берет управление на себя,а если тот упирается ,то может получить и по мозгам.(что не раз бывало)
-
Если второй видит, что на ВПР самолет не в посадочной положении-то просто говорит в эфир диспетчеру уходим на второй круг и нажимает кнопку ТО/GO
-это знают все нормальные пилоты. После этой процедуры квс сажать не будет-иначе .....
квс может потерять сознание или киксануть- и на ВПР второй принимает автоматически решение уход на второй круг
- пошли какие то странные пилоты

[конек]

Они еще и закрылки не выпустили    Это полный отпад

правый сидел просто балластом, если закрылки не выпустили, значит гудела сигнализация на которую они не обращали внимания

а значит они и все карты контрольной проверки не выполняли

Это все просто нереально

-

наверно они были под каким то воздействием препаратов- иного обьяснения я не вижу

[gawab]

Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее - ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, следующего содержания:
...
Сведения о составе экипажа:
КВС: 1976 г.....
Второй пилот: 1983 г.р......
Кабинный экипаж: 3 человека.
Характер задания: коммерческая перевозка пассажиров...
Последний пункт вылета: аэропорт Шереметьево (РФ).
Намеченный пункт посадки: аэропорт Мурманск (РФ).
Число пассажиров, их гражданство: 73, в том числе: 72 - граждане РФ, 1 -гражданин США.
Последствия происшествия, в том числе для окружающих объектов: 41 человек (40 пассажиров и 1 член экипажа) погибли, 9 человек (6 пассажиров и 3 члена экипажа) пострадали. Последствий для окружающих объектов нет.

Spoiler

Характер и масса груза: груз 292 кг....
Краткое описание обстоятельств события: согласно записям бортовых регистраторов, в 15:03 экипаж самолета произвел взлет с ВПП 24С. Взлетная масса самолета составляла 43545 кг, что не превышало максимально допустимого значения, установленного РЛЭ самолета RRJ-95B. Автомат тяги был включен перед взлетом. На высоте 700 фт (215 м) экипаж включил автопилот. В 15:08 на высоте около 8900 фт (2700 м) по стандартному давлению 760 мм рт. ст. и удалении около 30 км от аэродрома Шереметьево, при нахождении ВС на стандартной схеме выхода KN 24E, на борту зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим / (ручное управление) и автоматическим отключением автопилота. В этот момент времени самолёт находился в зоне грозовой деятельности. Через 30 секунд было зарегистрировано отключение автомата тяги. Пилотирование самолёта в ручном режиме осуществлялось КВС вплоть до завершения полёта. До нарушения электропитания радиосвязь со специалистами органа ОВД велась с помощью УКВ-станции ± 1. В дальнейшем экипаж не смог связаться с диспетчером подхода на установленной частоте. Радиосвязь была восстановлена с использованием УКВ-станции ± 2 на аварийной частоте 121.5 МГц. В 15:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Возврат на аэродром вылета выполнялся методом векторения. Заход на посадку выполнялся на ВПП 24L по ИЛС в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25°), что соответствует рекомендациям РЛЭ для условий: (DIRECT MODE) и .
В 15:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700 (основной аварийный код). Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155... 160 уз (287...296 км/ч). Согласно РЛЭ, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 30 узлов (16 м/с) и направления 190°. В диапазоне истинных высот 1100...900 фт (335...275 м) зарегистрировано пять циклов предупреждения о сдвиге ветра (Predictive Windshear Warning).
С истинной высоты 260 фт (80 м) ВС стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 фт (55 м) сработало предупреждение TAWS . В диапазоне истинных высот 180-40 фт режим работы двигателей был увеличен - рычаги управления двигателями перемещались в диапазоне 18-24-20-24°, что к моменту прохода торца ВПП высоте 40 фг (12 м) привело к росту приборной скорости до 164 узлов (304 км/ч), а к высоте 16 фт (5 м) - до 170 уз (315 км/ч).
После установки РУД в положение , по команде TAWS , KBC выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (+6...-2°).
На удалении 900 м от входного торца ВПП и скорости 158 уз (293 км/ч) произошло первое касание самолета ВПП на с вертикальной перегрузкой не менее 2.55g с последующим отделением на высоту около 6 фт (2 м). В режиме / автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5.85g, после чего самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 фт (6 м). Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальной перегрузкой не менее 5g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром.
Первая сигнализация о пожаре (в заднем багажно-грузовом отсеке) зарегистрирована в 15:30:18 на скорости 100 уз при движении самолёта по ВПП. В 15:30:34 зарегистрирована сигнализация о пожаре ВСУ. Остановка самолета произошла в 15:30:38. Первое применение систем пожаротушения зарегистрировано в 15:30:58 в отсеке ВСУ. Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца (в 15:31:05).

 

Закрылки вообще-то 25 градусов были...

[abylvarg]

http://myskymsk.ru/

О фестивале

25 и 26 мая на аэродроме «Чёрное», расположившемся всего в 12 км от МКАД в городском округе Балашиха, состоится ежегодный федеральный фестиваль воздухоплавания «НЕБО: теория и практика». Это единственное в стране мероприятие подобного формата, рассчитанное как для профессионалов авиации, так и для семейного отдыха с детьми. Фестиваль объединяет огромное количество самых разных людей и демонстрирует, что летать могут любые устройства, начиная от «детских» метательных планеров и бумажных самолетов, до летательных аппаратов будущего.

ПРОГРАММА ФЕСТИВАЛЯ: 

Показательные выступления лучших пилотажных групп малой авиации России – пилотажные группы «Первый полет» и «Колибри» продемонстрируют в воздухе мертвые петли, бочки, пролет на «ноже» и другие не менее сложные фигуры. Хедлайнер фестиваля пилотажная группа «Русь» покажет захватывающие дух трюки на реактивных самолетах Л-39. Кроме того, у гостей будет беспрецедентная возможность посмотреть на выступление семикратной абсолютной чемпионки мира по самолетному спорту Светланы Капаниной!

Spoiler

Показательные выступления радиоуправляемых пилотажных копий самолетов – в небо поднимутся множество разных копий летательных машин, а управлять ими и демонстрировать свое мастерство приедут более 30 профессиональных пилотов, среди которых будет и чемпион мира в классе радиоуправляемых моделей копий Павел Лапшов.

Соревнования по вертолетному спорту – 8 экипажей на вертолетах Robinson 44 и Ми 2 пройдут специальную трассу и выполнят опасные трюки. Кроме того, зрители увидят зрелищный «танец» вертолетов под музыку и фристайл-программу. 

Инновационные летательные аппараты – хотите узнать, что такое ховерборд и ховербайк? Увидеть реактивный сноуборд и планер, примерить реактивный ранец? Все это возможно на специальной площадке, где будут демонстрировать достижения в разработке инновационных летательных аппаратов. Будущее наступит прямо на ваших глазах!

Катание на воздушном шаре – все гости фестиваля смогут подняться в небо на воздушном шаре. Специально для этого организаторы привезут на территорию мероприятия 10 огромных тепловых аэростатов. Места хватит для всех.

Выставки авиационной техники – на фестивале будет открыто несколько экспозиций с бипланами, дельтапланами, планерами и историческими самолетами Ан-2, вертолетами Ми-2 и Ми-4. Кроме того, впервые на «НЕБО: теория и практика» представят уникальную коллекцию самолетов времен Первой Мировой войны и 40-х гг. из России, Великобритании, Германии и США, восстановленных до летного состояния! 

На выставке можно будет увидеть такие модели, как И-15 БИС, ТЕКСАНТ Т-6, И-153 «Чайка», Фоккер Д. VII, АВРО – 540, Фоккер Др. 1 и Сопвич Кэмел. 

Аттракционы – труба Вортекс ловко запутает и обманет ваш мозг. Барабан длиной 6 метров постоянно вращается. Внутри располагается мост с поручнями. Мост недвижим, по нему идут посетители, проходя через барабан. Аттракцион создает иллюзию, что мост вращается вместе с барабаном. Удивительно, как легко обмануть человеческий мозг!

Кроме того, гости фестиваля смогут получить новые ощущения на таких тренажерах для пилотов и космонавтов, как 3D-лопинг (имитация нахождения в разном пространственном положении), механизм для проверки координации движений и знаменитое кресло Барани для тренировки вестибулярного аппарата.

Шумовой тир –  для любителей пострелять Музей техники Вадима Задорожного представит аутентичный шумовой тир из более чем 10 видов стрелкового оружия, выставочное пространство с лекциями в огромном шатре, организует катание на ретроавтомобиле ГАЗ 67Б и детские мастер-классы.

Авиатренажеры – в этом году впервые на фестивале будет представлено 5 кабин настоящих самолетов, переоборудованных под авиатренажеры, 3 из которых никогда ранее не вывозились на подобные мероприятия. Гости смогут совершить посадку не только в благоприятных условиях, но и при ситуации воспламенившегося отказавшего двигателя – будет работать сирена и идти дым.

На территории фестиваля представят следующие авиатренажеры: две кабины самолета Як-40, кабина самолета Embraer EMB 120, макет кабины самолета Cessna 172 Skyhawk и тренажер в шатре Beechcraft 58 Baron.

Лекторий – в рамках фестиваля состоятся творческие встречи и лекции об авиации и автограф-сессии с известными летчиками, космонавтами, конструкторами и путешественниками.

Производители – на территории «НЕБО: теория и практика» будет оборудована площадка производителей для бизнес встреч и тематических семинаров. Благодаря этому гости фестиваля смогут познакомиться с уникальными образцами авиатехники, узнать условия покупки и эксплуатации.

Программа для детей и образовательный блок – территория с тематическими детскими развлечениями в 2019 году станет в 7 раз больше, чем в прошлом сезоне! Здесь будет представлено множество занятий, площадок с кабинами настоящих самолетов, переоборудованных под авиатренажеры, игровых зон и других развлекательных точек. Организаторы стремятся к том, чтобы посещение фестиваля «НЕБО: теория и практика» для каждого ребенка стало одним из самых ярких впечатлений детства.

На фестивале будет представлена образовательная программа «Авиадети», в рамках которой состоится множество мастер-классов на тему авиастроения. Кроме того, ведущие ВУЗы России, АУЦ и другие профессиональные учебные заведения представят для юных гостей фестиваля полный ассортимент своих образовательных программ и курсов.

Организационные вопросы – для комфортного пребывания на территории фестиваля для всех посетителей будет работать огромный современный фудкорт и более 20 фудтраков. Найдется еда на любой, даже самый взыскательный, вкус. 

Будет оборудован паркинг, как на территории фестиваля, так и на прилегающих зонах. 

 

ПыСы: взрослый билет 600,  детский - 350, семейный (2 взрослых+киндер) - 1400, парковка - 250.

Изменено: abylvarg, 22 Май 2019 - 01:42

[abylvarg]

Интернет-спутники SpaceX, выстраивающиеся на орбите Земли, попали на видео

 

https://habr.com/ru/news/t/453420/

 

ПыСы: Кто там говорил, что сеть инета будет халявная? Ню-ню...

[Ieroglif]

Вполне возможно, будет как на Youtube и прочих вифи в метро: хочешь смотри рекламу, а хочешь плати и не парься...

Доход - не обязательно прямая плата пользователей.

[Ieroglif]

Не очень уместна фраза, но "гвозди бы делать из таких людей самолетов!"

Лайф публикует фото пробоин на SSJ-100 "Аэрофлота" из-за металлического троса

https://life.ru/t/но...hieskogho_trosa

[abylvarg]

Не очень уместна фраза, но "гвозди бы делать из таких людей самолетов!"

Вообще, если бы заклинило руль высоты, мы бы имели еще под 80 трупиков. Несмотря на мое не совсем положительное отношение к кукушонку, здесь явно слонов под суд в Шарике надо отдавать. При ИВС всю бригаду, обслуживавшую этот борт, просто расстрели бы на месте. Диверсия чистой воды. Я не стал публиковать аналогишные фото из других источников, ибо не хочется поднимать градус аэрофобии среди форумян. Мне на наступающей неделе 4 раза лететь... Не на АФЛ.

[abylvarg]

Сермяжная космонавтская правда... 

Мы живем пока мы работаем, летаем...

 

Осторожно! присутствует ненормативная лексика!

[abylvarg]

Вот такого красавца сегодня утром увидел с борта А319 в Курумоче. Ил-20М? Сначала подумал, что это Ил-22 "Порубщик", но под фюзеляжем висит громадная антенна радиолокационной станции бокового обзора (РЛС БО) «Игла-1». Но бортовой номер не рассмотрел - сидел не прямо у иллюминатора...

 

А вообще мне везет в командировках на уникальные самолеты. В Питере - Ту-204 ПП и Ил-96ПУ, в Симферополе - Ил-12, теперь в Самаре Ил-20М...

Прикрепленные файлы:

•  IL38.jpg   119,19 Кб   0 раз скачано

[BloodLust]

Вполне возможно, будет как на Youtube и прочих вифи в метро: хочешь смотри рекламу, а хочешь плати и не парься...

Доход - не обязательно прямая плата пользователей.

В первую очередь нужно вспомнить формулу speed = window / round-trip-time.
При их задержках в овер 300мс выше 100 мбит/с в одной tcp сессии получить можно с трудом.

[Князь]

Первый раз вижу от одного самолета разный инверсионный след от двигателей, в чем причина?

Прикрепленные файлы:

•  20190528_160035.jpg   71,38 Кб   0 раз скачано

[Kraftwerk]

...ну как версия разные режимы двигателей, как следствие - разная температура на "выхлопе"...

[Ieroglif]

Может быть, он просто попал под машину(с) на одном двигателе/без одного двигателя летит. Прерывающийся след наводит на разные мысли...

 

Но интересно заслушать начальника транспортного цеха...

[Князь]

Высота была 37,000, скорость 448 по данным ФР24

По данным того же сайта перед ним км. так 300 на этих высотах ни кого не было, и рейс не глянул (( но время пролета соответствует названию файла

[abylvarg]

Первый раз вижу от одного самолета разный инверсионный след от двигателей, в чем причина?

Рискну предположить, что движки с разной наработкой (один новый, другой после нескольких капремонтов). Помнится, в бытность мою офицером-двухгадюшником, ремонтные движки здОрово отличались по выхлопу - более дымные... Ну и, как вариант, был на высоте сильный боковой ветер, разметал инверсионный след.

Изменено: abylvarg, 29 Май 2019 - 18:58

[Kraftwerk]

...это тупо - супержжет

Для него это нормальная ситуация... Он - "феномен"

Изменено: Kraftwerk, 29 Май 2019 - 20:28

[Kraftwerk]

85 лет космонавту, впервые вышедшему в открытый космос!

[gawab]

АССАНЖ ОТВЕТИЛ НА АРЕСТ, РАСКРЫВ ФЭЙК «АМЕРИКАНСКОГО ПОКОРЕНИЯ ЛУНЫ» ВИДЕО-ДОКАМИ

 

После того, как в Лондоне 11 апреля был арестован знаменитый инициатор портала «WikiLeaks» Джулиан Ассанж, появились разные предположения по поводу того, «куда начнет раскручиваться эта история».

Среди прочего были и предположения о том, что — в случае особо мощного давления со стороны захвативших его англосаксонских спецслужб — Ассанж начнет не сдаваться, а «капля за каплей» выдавать в мировую сеть Интернет собранные им компрометирующие документы и доказательства в адрес тех, кто сейчас хочет его тюремной изоляции, несмотря на провозглашаемую Западом «свободу слова», чему Ассанж наивно руководствовался в начале своей работы.

В результате — и давление на него началось, и ответные меры от команды Ассанжа проявились.

Спустя несколько недель после того, как Ассанж был арестован в Великобритании «по запросу США», а теперь и Швеция готова наказать Ассанжа «за изнасилование», «WikiLeaks» нанесли первый — и, как представляется, не последний, удар по своим врагам, которые хотят «закатать» Асcанжа в американскую тюрьму на 170 лет. Да, именно таковы претензии американцев, обалдевших от того, что Ассанж начал раскрывать их секреты на весь мир, просто извлекая данные из мировой Сети. Либо выставляя в Сеть свою эксклюзивную информацию. Включая видео.

И этот первый ответный удар от команды Ассанжа по американцам — неожиданный, но точный: «Вы в США — мистификаторы и лжецы!»

Ассанж раскрывает, как американцы фальсифицировали свои полеты на Луну в конце 1960-х годов.

Видео от Ассанжа, которое пока мало, кому известное: 

[Князь]

АССАНЖ 

А я ждал тебя с выводами с загадкой, а ты Крым и Ассанж... Ленинград... жаль...

Изменено: Князь, 04 Июнь 2019 - 00:07

[gawab]

 

Какая чумовая скорость броска!

[gawab]

Какая чумовая скорость броска!

Пишут, что ускорение 300G и 5,5М в конце работы 1 ступени...

А на 3 ступени - 16М! 

Не буду писать здесь то, что восторженно на языке вертится, ибо правила форма этих слов не позволяют...

Но я в шоке!

[Kraftwerk]

Пишут, что ускорение 300G и 5,5М в конце работы 1 ступени...

А на 3 ступени - 16М! 

Не буду писать здесь то, что восторженно на языке вертится, ибо правила форма этих слов не позволяют...

Но я в шоке!

...кто в теме, тот поймет что это скорость и ускорение, а кто погулять вышел - тому хоть в узлах и килопаскалях

[gawab]

...кто в теме, тот поймет что это скорость и ускорение, а кто погулять вышел - тому хоть в узлах и килопаскалях

И кто в теме, те поймут, насколько это круто! Для остальных - это пустые числа... А некоторые сейчас начнут ныть по поводу - лучше бы пенсионерам рупь добавили...

Изменено: gawab, 04 Июнь 2019 - 23:08

[Kraftwerk]

И кто в теме, те поймут, насколько это круто! Для остальных - это пустые числа... А некоторые сейчас начнут ныть по поводу - лучше бы пенсионерам рупь добавили...

...ныть - не ныть, но это именно так... 

А пока лепят военную технику для защиты тех, кто для пенсионеров нихрена не делает особо. Так что заявление про "рупь" не лишено смысла

[gawab]

 

Спасательная операция в горах Аризоны чуть не обернулась для пожилой американки трагедией. По информации спасателей, пристегнутая к вертолёту люлька для перевозки пострадавших, в которой находилась 74-летняя женщина, начала бесконтрольно вращаться из-за технической неисправности.

Сообщается, что потерпевшая путешествовала пешком по Аризоне. Во время восхождения на пик Пьестева пенсионерка получила травму. Это стало только началом череды злоключений несчастной женщины. Спасатели, прибывшие на место, закрепили пострадавшую в корзине Стокса и поднялись в небо на вертолёте.

Машина не смогла набрать нужную высоту, потому что люлька с закреплённой в ней пенсионеркой из-за проблем с блокировочным тросом начала вращаться. При попытке остановить вращение, снизив высоту, носилки попали в воздушный поток от лопастей вертолёта и раскрутились ещё сильнее, до скорости центрифуги.

В конце концов спасателям удалось замедлить эту адскую круговерть и доставить пожилую женщину в госпиталь. Несмотря на суровое испытание, у пенсионерки диагностировали только лёгкую тошноту и головокружение.

После этого спасатели признались, что это уже не первый подобный случай. За последние 6 лет пожарной службе Феникса приходилось 210 раз эвакуировать пострадавших при помощи корзины Стокса, и двоих из них они чудом не потеряли из-за того, что носилки начинали раскручиваться с невероятной силой.

 

PS: Бабуля получила полнейшую гамму очучений...

[gawab]

[gawab]

Побывал вчера на авиашоу в Севастополе в честь завершения российского этапа "Авиадартс-2019".

Попутно шла агитация по набору в ВВА имени Жугарина.

 

Вообще такой набор пилотажных групп, пожалуй, только на МАКСе можно одновременно увидеть - "Соколы России" на Су-27 и Су-35 (разведчик погоды, за 2 часа до основной программы открутил чумовой сольный пилотаж), "Беркуты" четверкой на Ми-28Н и соло на Ка-52, "Стрижи" на МиГ-29, "Русские витязи" на Су-30СМ.

 

Летали над бухтой, почти полтора часа, практически без пауз. Интересно, что за время ожидания и самого шоу несколько раз заходили грозовые тучи, но ни одна не рискнула появиться над бухтой.

А во время завершающего шоу сольного пилотажа Андрея Алексеева на завершающей вертикальной многократной бочке  у Андрея, видимо, случайно, отстрелился тормозной парашют, народ, правда, это воспринял, как элемент шоу.

В общем, как-то так. Получил кучу положительных эмоций. Фото, конечно, непрофессиональные, на телефон, но уж что есть - то есть...

 

На первом фото - соло на Ми-28Н, второе - народ в ожидании шоу на набережной возле памятника погибшим кораблям, потом - "Соколы России" фалоимитировали воздушный бой 2х2, правда, поскольку комментариев практически слышно не было, выглядело это как беспорядочные метания туда-сюда двух пар Су-27. Ну и завершающие фото - Кубинский бриллиант над бухтой.

Изменено: gawab, 09 Июнь 2019 - 21:42

[gawab]

 

Репортаж севастопольского телевидения с авиашоу 8 июня.

[gawab]

Похоже, что Стратолончер - "ФССЁЁЁ"...

 

https://www.space.co...own-report.html

 

Сестра скончавшегося в прошлом году Пола Аллена, основателя и вдохновителя этого проекта, намекнула, что в память о братце этот она позволила, чтобы самый большой в мире самолет слетал, но, похоже, проект сворачивается...

 

[gawab]

Роскосмос впервые заказал производство "Ангара-1.2" для запуска спутников "Рокот".

 

"Роскосмос" в понедельник разместил на сайте госзакупок первый заказ на производство ракеты-носителя "Ангара-1.2": с ее помощью планируется отправить на орбиту три спутника связи "Гонец-М".
Ранее ракеты "Ангара" заказывались Минобороны РФ для запусков военных спутников и компанией International Launch Services (дочерняя компания Центра Хруничева) для выведения южнокорейского космического аппарата KOMPSAT-6.
В документах на сайте госзакупок сообщается, что начальная цена закупки составляет 2,028 миллиарда рублей. Ракета "Ангара-1.2" для запуска спутников "Гонец-М" с номерами 33, 34 и 35 должна быть изготовлена к 15 октября 2021 года.

https://ria.ru/20190...1555449047.html

 

По курсу нынешнему получается 30 млн зеленых...