4894 ответов в теме

[Dob]

Какой-нибудь аля Якубович, вполне мог с Мячковского  полетать

[gawab]

[gawab]

МО опубликовало видео испытаний ракеты ПРО.

 

https://lenta.ru/new.../protivoraketa/

 

[vlad007]

хорошее фото! Низкий поклон таким людям! Они создали сотни лайнеров мирового уровня без всяких компьютеров, топ менеджеров, бирж, нанотехнологии и всякой другой Погосянщины!

[Niksik]

хорошее фото! Низкий поклон таким людям! Они создали сотни лайнеров мирового уровня без всяких компьютеров, топ менеджеров, бирж, нанотехнологии и всякой другой Погосянщины!

и еще поклон за то что поделились с Вами своими планами,(не путать с травой)....не то что те,.....................

[gawab]

[gawab]

А мне сегодня в почту пришло вот такое сообщение:

 

Причина катастрофы Ан-148 RA-61704 Saratov Airlines рейс 6W703 вчера в 14:27:05 начинает проясняться - на специальном форуме отписался специалист, который лично летал именно на этом самолёте. *
Именно на этом самолёте RA-61704 стояли НЕУДАЧНЫЕ двигатели.
В полёте эти двигатели имели склонность "дурить" - вибрировали :
на некоторых оборотах внезапно появлялась ощутимая вибрация, "тряска".
Надо было заменить оба двигателя. Но взять их было негде.
Подобрать другой комплект подходящих двигателей НЕ удалось.
И самолёт сняли с эксплуатации, с международных линий - и поставили на хранение.
Именно этот самолёт долго стоял без дела. Его надо было списывать. Новый самолёт.
Списывать новый самолёт пожалели. Решили выработать ресурс.
И всучили этот борт RA-61704 Саратовским Авиалиниям - на внутренние рейсы.
Самолёт принялись интенсивно эксплуатировать "в износ", НЕ жалели.
А двигатели продолжали "трястись"...
Ну и - "до-тряслись". Вчера в 14:27:05 это закончилось...
Что там случилось ? Неполадки с двигателями при взлёте. Вибрация.
От вибрации внезапно разрушился вентилятор воздушного компрессора.
Осколками мгновенно был разрушен фюзеляж - кабину пилотов отрезало.
Причина трагедии - техническое бескультурье, граничащее с сознательным ВРЕДИТЕЛЬСТВОМ.
Знали, что режим двигателей опасен - но продолжали эксплуатировать. Диверсия.

 

PS уже от меня: Я уже писал ранее, что именно на этом борту ровно неделю назад летел из Домодедово в Нягань рейсом 6W571. И меня, и коллегу, поразили нетипичный скрежет и сильнейшая вибрация от двигателей во время запуска и при резкой смене режима. Но, поскольку это был мой первый полет на Ан-148, подумал, что такие особенности у Д-436.

И, кстати, на записи переговоров экипажа с диспами перед вылетом - пилот попросил несколько минут задержки, со словами - у нас тут некоторая техническая неполадка, техники проверяют (на этом самолете возили с собой 2 техников, чтобы не платить за обслуживание в аэропортах), дайте несколько минут, по результатам -  или на взлет, или на стоянку зарулим.

[Kraftwerk]

...а я то думаю, почему до сих пор мотор-сич не пригласили на разбор полетов

[gawab]

...а я то думаю, почему до сих пор мотор-сич не пригласили на разбор полетов

Вроде, как Антоновцев пригласили. А уж они, возможно, и Богуслаевцев призовут.

 

А меня вчера из Нягани Як-42 вывозил.

Изменено: gawab, 13 Февраль 2018 - 09:48

[Satir]

Мне кажется причина кроется куда выше и проблема намного глубже.

КБ-куратор Антонова это авиа комплекс им. Илюшина с гением во главе.

[Ieroglif]

А мне сегодня в почту пришло вот такое сообщение:

Вот я одного не понимаю: если все так, пилоты же все прекрасно понимали, что до добра это не доведет, зачем за штурвал садиться? Да, пусть и туалеты мыть в Маке не так престижно, но живыми. По-моему, это лучше, чем мертвыми с не очень доброй памятью...
Так же как и с Кочиньским: послал бы пилот всех в курву и полетел бы в Минск, живы были бы все...

 

Прогресс поехал! Можно смотреть ровно с 1:00:00:

[gawab]

Вот я одного не понимаю: если все так, пилоты же все прекрасно понимали, что до добра это не доведет, зачем за штурвал садиться? Да, пусть и туалеты мыть в Маке не так престижно, но живыми. По-моему, это лучше, чем мертвыми с не очень доброй памятью...
Так же как и с Кочиньским: послал бы пилот всех в курву и полетел бы в Минск, живы были бы все...

 

Прогресс поехал! Можно смотреть ровно с 1:00:00:

 

Ну, по первой части - пока не все так однозначно. Пока самописцы не расшифрованы, все размышления - гадание на кофейной гуще.

 

А насчет второй части - хорошо, что полетел, жаль только, что не по двухвитковой, а по двухсуточной схеме. Из-за этого пилотируемые Союзы пока летать будут в лучшем случае, по четырехвитковой схеме.

[gawab]

МАК написал:
"Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан‑148-100В RA-61704 информирует, что в течение ночи с 12 на 13 февраля в лаборатории МАК продолжались работы по вскрытию и восстановлению информации бортовых самописцев.

Из-за механических повреждений защищенных модулей памяти потребовалось проведение их полной разборки с демонтажем твердотельных носителей информации.

После установки носителя информации параметрического самописца в технологическое наземное устройство и восстановления информационных и питающих связей (шлейфов) было произведено успешное копирование всей информации бортового параметрического регистратора. Имеется запись 16 полетов, в том числе завершившегося катастрофой. Специалисты приступили к расшифровке записи.

В настоящий момент продолжаются работы по подготовке носителя информация звукового самописца к копированию.

Также Комиссия информирует, что проведены переговоры с Уполномоченным представителем Национального бюро по расследованию авиационных происшествий Украины – государства разработчика самолета и разработчика и изготовителя двигателя, а также представителями разработчика самолета - ГП «АНТОНОВ». В настоящий момент Комиссия по расследованию ожидает решения украинской стороны о дате прибытия и составе группы специалистов."

[Niksik]

Только на этом форуме есть спецы по авариям,ну и конечно еще живые пилоты

[gawab]

11 февраля 2018, 21:26 — REGNUM  Самолет Ан-148 с бортовым номером RA-61 704, разбившийся в Подмосковье 11 февраля 2018 года, за годы своей эксплуатации по меньше мере 15 раз попадал в различные внештатные ситуации. Такой вывод можно сделать из данных открытых источников, в частности, профильного сайта авиаблогеров superjet.wikidot.com, созданного для поддержки отечественной авиатехники.

Некоторые из этих происшествий широко освещались СМИ, они представляли угрозу для безопасности полетов. Все инциденты, о которых известно, произошли в период, когда борт RA-61 704 эксплуатировался авиакомпанией «Россия».

Самолет Ан-148−100В (заводской номер 27 015 040 004) был выпущен ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» («ВАСО») в июне 2010 года по заказу авиакомпании «Россия». Первый регулярный рейс он совершил 26 июня 2010 года по маршруту «Пулково» — «Шереметьево» и в обратном направлении.

Уже через два дня, 28 июня 2010 года, во время рейса в Москву в полете произошел отказ генератора правого двигателя. Экипаж вернулся в «Пулково».

Spoiler

16 августа 2010 года после взлёта у самолета, выполнявшего рейс из «Пулково» в «Домодедово», не убрались все стойки шасси. Выработав топливо, самолет благополучно приземлился в петербургском аэропорту.

20 ноября 2010 года борт RA-61 704 должен был вылететь в Архангельск. При выруливании со стоянки «Пулково» произошёл отказ управления передней стойки шасси.

15 декабря 2010 года при возвращении борта из Калининграда в Петербург при заходе на посадку в режиме автопилота произошло самопроизвольное увеличение тяги двигателей. Экипаж взял управление на себя и ушел на второй круг, посадка прошла нормально.

3 февраля 2011 года самолет летел из Санкт-Петербурга в Новый Уренгой. При заходе на посадку у него не выпустилась левая стойка шасси, причем не сработала ни основная, ни резервная гидросистема. Экипаж ушел на второй круг, при повторном заходе на посадку шасси выпустились в штатном режиме.

16 июня 2011 года при взлете из «Пулково» в направлении Тюмени сработала сигнализация о том, что передняя опора шасси не убралась и находится в промежуточном положении. Экипаж решил выработать топливо и вернуться в Петербург. При посадке шасси вышло штатно, посадка прошла нормально.

21 декабря 2011 года при выполнении взлета на рейсе из «Пулково» во «Внуково» у борта не убралась передняя стойка шасси. Самолет вернулся в аэропорт вылета. «Неубравшееся шасси не носит опасности для пассажиров. Мы обязательно проверим автоматику, но это не серьезная поломка», — цитировало тогда представителя а/к «Россия» РИА «Новости».

«Причиной явилось неоткрытие замка выпущенного положения из-за отказа блока микровыключателей», — отмечает сайт superjet.wikidot.com

Наиболее серьезный инцидент, освещавшийся в СМИ, произошел с бортом RA-61 704 24 февраля 2012 года во время выполнения международного рейса из Берлина в Санкт-Петербург. После взлета на взлетно-посадочной полосе аэропорта «Шенефельд» было обнаружено колесо от Ан-148.

При подлете к Петербургу самолет около двух часов дополнительно вырабатывал топливо, а затем благополучно приземлился. После посадки подтвердилось отсутствие колеса левой основной стойки шасси. Причиной инцидента стал сход колеса с оси из-за разрушения подшипников.

2 марта 2012 года при выполнении рейса Архангельск — Петербург произошло повреждение рабочих лопаток одного из двигателей самолета из-за попадания в воздухозаборник уплотненного снега при рулении в аэропорту Архангельск и частиц от мастичного шва при посадке в «Пулково».

6 февраля 2013 после перелета из Екатеринбурга в Санкт-Петербург произошло ложное срабатывание сигнализации о пожаре в заднем багажно-грузовом отсеке.

31 марта 2013 года после приземления самолета, прилетевшего из Петербурга в Челябинск, при заруливании на перрон произошло разрушение двух шин на левой стойке шасси. Как позже выяснилось, причиной стало попадание во внутреннюю шину болта с аэродромного покрытия, а внешняя шина разрушилась из-за повышенной нагрузки на нее.

28 июля 2013 года после взлета из «Пулково» в направлении Сочи у самолета отказал один из двигателей. После этого борт развернулся и совершил аварийную посадку в аэропорту Петербурга. Причиной остановки двигателя стало попадание птицы.

23 августа 2013 года самолет потерял шину передней стойки шасси при взлете из Минвод. Борт сумел благополучно долететь и приземлиться в «Пулково». Этот инцидент также попал в СМИ.

30 сентября 2013 года самолет выполнял рейс Петербург — Омск. При взлете на скорости 250 км/ч сработала сигнализация, запрещающая взлет. Экипаж взлет прекратил и вернулся на стоянку.

3 декабря 2013 года после взлета рейса Петербург — Казань не убрались основные стойки шасси. Экипаж выработал топливо и произвел посадку в аэропорту вылета. Причиной назывался отказ распределителя убранного положения основных опор шасси из-за обрыва обмотки электромагнитного клапана.

С 10 апреля 2015 года самолет находился на хранении в Санкт-Петербурге. 8 февраля 2017 года он был передан в лизинг авиакомпании «Саратовские авиалинии».

По данным сайта russianplanes.net, средний налет борта RA-61 704 составил 221 час в месяц, он совершал в среднем 27,1 рейса в неделю, средняя продолжительность рейса составила около двух часов.

Напомним, сегодня, 11 февраля, потерпел катастрофу самолёт Ан-148 компании «Саратовские авиалинии», совершавший полёт Москва — Орск. В 14:21 по московскому времени он вылетел из аэропорта «Домодедово» и вскоре пропал с экранов радаров. Самолёт упал на территории Раменского района Московской области. Погибли все 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

 

Подробности: https://regnum.ru/news/2378987.html

Изменено: gawab, 13 Февраль 2018 - 15:55

[Kraftwerk]

во всей этой череде неисправностей интересны касающиеся двигателей...

 

PS где то проскакивала информация, что буквально недавно самолет "капиталили", как говорят по полной, с осмотром чуть ли не шпангоутов и т.п.

Изменено: Kraftwerk, 13 Февраль 2018 - 16:18

[gawab]

Джек Уайт, «Скелет в скафандре НАСА»

 

https://aftershock.news/?q=node/616441

[gawab]

13 февраля 2018
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.

Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.

Spoiler

Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.

После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.

Анализ полученной информации продолжается.

Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.

С целью определения причин выключенного состояния обогрева трех ППД комиссией по расследованию запланированы, в том числе, следующие работы:

· расшифровка бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, выполнении Технологии работы и реакции на сигнализации;

· изучение Технологии работы экипажа с системой обогрева ППД, включая индикацию;

· схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов;

· выкладка сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД.

Специалисты комиссии по расследованию также продолжают работу на месте авиационного происшествия, где завершается описание места происшествия и сбор фрагментов конструкции самолёта для последующих исследований.

В целях предотвращения авиационных происшествий и выработки оперативных рекомендаций сегодня в Межгосударственном авиационном комитете состоялся краткий брифинг, в котором приняли участие представители Министерства Обороны, МЧС, Росавиации, Ространснадзора, авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип воздушного судна. На брифинге специалисты МАК представили участникам предварительные итоги расследования для принятия оперативных мероприятий в области обеспечения безопасности полётов.

 

http://mak-iac.org/r...704-11-02-2018/

 

ПыСы: - охренеть! Обогрев ППД (ПВД) должен включаться при каждом вылете! В очередной раз доказано - в авиации мелочей не бывает! Вот только доказательство стоило 71 жизни...

[Kraftwerk]

Ну как бы, "человеческий фактор", если обобщить...

[Satir]

Ну как бы, "человеческий фактор", если обобщить...

Под это определение можно все подогнать. 

Ведь и железо и софт делают люди. 

 

С другой стороны, винить пилотов тоже не дело, не по своей воле они на говне летают и не сами бюджет на обслуживание формируют. А сказать не нравится - уходи, тут не вариант, они то уйдут, в Китай тот же, а мы с вами останемся с теми, кого никуда больше не взяли.

[gawab]

Под это определение можно все подогнать. 

Ведь и железо и софт делают люди. 

 

С другой стороны, винить пилотов тоже не дело, не по своей воле они на говне летают и не сами бюджет на обслуживание формируют. А сказать не нравится - уходи, тут не вариант, они то уйдут, в Китай тот же, а мы с вами останемся с теми, кого никуда больше не взяли.

Почему это Ан-148 - говно? Очень хороший самолет, мне очень понравился, по крайней мере, по сравнению с его одноклассниками, SSJ-100 и Эмбрайр-175.

Кстати, сразу после падения Ан-148 был выпущен вот такой бюллетень!

 

 

То есть, неделю назад то же самое могло произойти и с кучей других самолетов!  И везде причина - невключение обогрева ППД.

[Kraftwerk]

gawab, вот и получается - человеческий фактор, читай - расп...во.... Впрочем, так везде, просто в конкретном случае очень плохая цена оному

Изменено: Kraftwerk, 13 Февраль 2018 - 20:01

[Ieroglif]

А включение обогрева ППД не фиксируется?

 

Говорят, что пилот отказался от обработки химией перед взлетом, как вообще такое может быть? И об этом надо предупреждать заранее с возможностью выйти и сдать билет с огромной компенсацией...

[бeгемот]

...с возможностью выйти и сдать билет с огромной компенсацией...

выйти можно)))
остальное нет, если квс принял решение на вылет

[gawab]

1. А включение обогрева ППД не фиксируется?

 

2. Говорят, что пилот отказался от обработки химией перед взлетом, как вообще такое может быть? И об этом надо предупреждать заранее с возможностью выйти и сдать билет с огромной компенсацией...

 

1. Это часть так называемой предполетной карты, которую экипаж должен неукоснительно выполнять. Известно, что на Ан-148 должен включаться за минуту до взлета, но борт сначала долго рулил в другой конец полосы (километра 3), он обычно базировался в районе "трупиков" Трансаэровских бобиков, практически у южного конца ВПП, потом ждал выруливания на полосу, пока сядут 3 борта, видимо, чтобы тэны ППД не перегорели (такое тоже бывает), выключили подогрев, а потом в суете забыли включить обогрев. На некоторых самолетах обогрев ППД и датчика угла атаки включается автоматически по факту необжатия стоек, а на некоторых типах на земле обогрев включается на 50%, и автоматически на 100 при необжатых стойках. А включение подогрева фиксируется только в параметрическом регистраторе, как разовая команда.

2. Домодедово официально заявил, что противообледенительная обработка самолета проводилась. Но это в любом случае не помогло бы при выключенном обогреве ППД.

[gawab]

А вообще по этой причине предпосылок и происшествий было немеренно, правда, в большинстве случаев - без последствий.

 

Это не все случаи, их было намного больше, но во всех пилоты вовремя распознали проблему и не геройствовали, и вернулись в АП вылета...

[gawab]

Не только у нас рас..издяйство процветает... Наводит на размышления.

 

http://rusvesna.su/news/1518578814

 

[gawab]

МОСКВА, 14 февраля. /ТАСС/. Пилотируемый запуск с Байконура, первоначально запланированный на 15 марта, назначен на 21 марта. Об этом в среду сообщил журналистам глава Роскосмоса Игорь Комаров.

 

"21 марта планируется у нас пилотируемый запуск с Байконура", - сказал Комаров.

Как пояснил официальный представитель Роскосмоса Игорь Буренков, "первоначально заявленная дата старта - 15 марта - стояла в предварительном плане-графике, который еще не был согласован, новая дата - 21 марта - официально утверждена". "Уточнение графика никак не связано с баллистическими условиями или какими-то иными техническими причинами", - добавил Буренков.

Космический корабль "Союз МС-08" будет запущен с Байконура ракетой "Союз-ФГ" и должен будет доставить к МКС российского космонавта Олега Артемьева и астронавтов NASA Эндрю Фьюстела и Ричарда Арнольда. Это будет 135-й пилотируемый полет кораблей серии "Союз", первый из них состоялся в 1967 году.

 

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/kosmos/4956526

[gawab]

 

ЭМИ-ружжо для приземления дронов by АО «РНТ».

 

[gawab]

Известный в авиационных кругах Денис Окань (Denokan) на своей страничке в ЖЖ написал, что думает о катастрофе Ан-148.

 

Ан-148. Факты. Теория. И мысли вслух...

 

https://denokan.livejournal.com

 

[gawab]

Пять лет назад на территории России упал метеорит, получивший имя Челябинского — по имени региона, где «приземлилось» небесное тело.

Ударной волной оказались повреждены стекла в семи тысячах зданий, разрушены крыши домов, как в жилом секторе, так и промышленных и социальных объектов.

Более 1,2 тыс. человек получили ранения, совокупный ущерб от происшествия составил около 1 млрд рублей.

При этом история знает и более трагичные падения на планету, и гарантии, что они не повторятся вновь, нет.

 

О системе предотвращения падений метеоритов и прочей хрени на Землю читайте тут: http://rusvesna.su/news/1518677428

 

 

[gawab]

В Германии начали продавать системы, которые обеспечат жилому дому полную автономию на основе солнечной энергии и водорода

В Германии компания HPS Home Power Solutions GmbH начала приём заказов на компактные системы под названием «Picea», предназначенные для обеспечения полной (круглогодичной) энергетической автономии индивидуальных и двухквартирных жилых домов.
Речь идёт о наборе устройств, необходимых для полного энергообеспечения домохозяйства, большая часть которых интегрирована в одном корпусе.

Picea включает в себя:

Топливный элемент, с помощью которого вырабатывается электрическая и тепловая энергия в зимний период.
Электролизёр, предназначенный для преобразования солнечной энергии в водород летом.
Аккумуляторные батареи для хранения солнечной электроэнергии в течение суток емкостью 25 кВт*ч.
Солнечный контроллер.
Инвертор.
Сезонный накопитель энергии (баллоны с водородом) емкостью 350-1000 кВт*ч электроэнергии.
Накопитель тепловой энергии (бак с горячей водой).
Вентиляционную установку с рекуператором тепла и влаги (эффективность теплообмена: 93%).
Систему управления.

Читать далее - по ссылке.

http://elektrovesti....rgii-i-vodoroda

 

Все, конечно, хорошо, но как представишь несколько кубов водорода в доме (даже снаружи), как-то неуютненько так... И название установки немного странно звучит на русском - "пися"...

[gawab]

Ан-148 и теория заговора...

 

http://shipilov.com/...podmoskove.html

 

и продолжение:

http://shipilov.com/...odolzhenie.html

[gawab]

Космос и счетная палата. Статья старая, а проблемы все те же, и даже больше.

 

https://rg.ru/2013/07/16/kosmos.html

Изменено: gawab, 19 Февраль 2018 - 00:57

[gawab]

Понедельник - отличный день для новости о возможно первом авиационном крушении, вызванном дроном. И если ранее беспилотники как бы сталкивались с самолётами и вертолётами, но воздушные суда благополучно добирались до места назначения, то в этот раз крушение вертолёта таки состоялось. Со слов пилота-инструктора компании Holy City Helicopters, он отрабатывал с учеником маневрирование на вертолёте Robinson R22, когда, вдруг, перед ними оказался белый дрон, предположительно DJI Phantom. Стремясь избежать опасного столкновения с беспилотником инструктор взял управление на себя и впилился хвостом в дерево или куст. В результате вертолёт получил не совместимые с полётом повреждения и рухнул на землю. Экипаж не пострадал, но технике изрядно досталось. FAA начало расследование, но пока воздерживается от комментариев.

https://www.bloomber...ng-investigated

 

История эта случилась 14-го февраля в городе в Чарльстон, штат Южная Каролина, около 14-ти часов. Вертолёт упал на южной оконечности острова Даниэль на пустырь, чему свидетелей не обнаружилось. Около 16:30 были вызваны полицейские, которые и записали всё со слов пилота-инструктора. После сообщения о происшествии в местной газете Post and Courier, новость перепечатали не только блоги любителей авиации, но и такие издания как Washington Post, Bloomberg, Engadget и... Да вообще все. А занимающаяся аэрофотосъёмкой местная компания обвинила Holy City Helicopters в попытке свалить свою вину за простую ошибку на других. Интересно, дрон действительно стал причиной всей этой кутерьмы, или был выдуман? А если это выдумка, то ожидали ли "аэро-сказочники", что новость станет столь резонансной?